Lette veikonstruksjoner Semarang: 8 trinn

2024 Forfatter: John Day | [email protected]. Sist endret: 2024-01-30 11:21

Skoleprosjekt

Som et skoleprosjekt for Rotterdam University of Applied Science måtte vi finne en løsning for både vannheving og innsynking av landet i Semarang, Indonesia.

Følgende produkter lages under dette prosjektet:

• Nettsted/instruerbart;
• Kapasitet byggemateriale;
• Profesjonell artikkel;
• Plakat.

Kapasitetsbyggematerialet, den profesjonelle artikkelen og plakaten er vedlagt.

Abstrakt

I den nordlige delen av Semarang (Indonesia) er det ofte flom. Flommen påvirker dagliglivet fordi veiene først flommer. Disse flommene skyldes kombinasjonen av havnivåstigning og ekstrem innsynking i land. Landnedgangen er ca 1 til 17 cm i året. Denne innsynkningen av land skyldes de svake jordforholdene, vannuttak og infrastrukturkonstruksjonene med tung vekt. Det er veldig viktig å beskytte hovedveiene mot flom. De lokale ingeniørene fortsetter å utjevne veiene ved å legge til nye asfaltlag som gjør vegkonstruksjonene tyngre og resulterer i mer innsynking av land. Det er et faktum at innsynkningen av land ikke kan tas bort, men de lokale ingeniørene har ikke kunnskapen om å bruke innovative, lette materialer, slik at innsynkningen kan minimeres. I Nederland bruker vi bygningsmaterialer som plast, tre, lavasteiner og vannbufferkasser for å lage lette vegkonstruksjoner. Vi undersøkte hovedveien ved Kaligawe -området Semarang. Vi tegnet 5 forskjellige veibygginger og beregnet innsynket land i en periode på 10 år. Som et resultat fant vi ut at bruk av PlasticRoad -konstruksjonen vil minimere innsynket i land, og bosetningen vil bli minimert. Landnedgangen etter 10 år vil være 0, 432 meter. I tillegg til at PlasticRoad kan lagre vann i konstruksjonen, fungerer konstruksjonen som kulvert under veien. Elementene er laget av plast som kan være laget av resirkulert plast og reduserer plastavfallet i området. Og til slutt kan elementene løftes enkelt, så om nødvendig kan veien jevnes med bambusflis.

Anerkjennelser

Vi takker Unsissula -universitetet (Semarang Indonesia) for skråstilte dokumenter med data om jordforholdene i området Semarang. Vi takker lærerne våre, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk og J. M. P. A. Langedijk for forklaring av saken og forslag til prosjektet som førte til forbedringer i denne undersøkelsen. Vi takker også W. Wardana og studentene ved Unsissule -universitetet for informasjonen om situasjonen i Semarang, så resultatene våre er mer representative for prosjektets beliggenhet. Dette arbeidet ble støttet av Rotterdam University of Applied Sciences.

Trinn 1: Problemdefinisjon

Prosjektplassering (Semararang, Indonesia) Semarang er hovedstaden i Sentral -Java -provinsen, som ligger på den nordlige kysten av øya Java, Indonesia. Semarang dekker et område på omtrent 37.366 hektar eller 373, 7 km2, med en befolkning på ca 1, 8 millioner mennesker i 2017 (Dr. Abdul Rochim, 2017). Topografisk besto Semarang av to store landskap, nemlig lavland og kystområde i nord og kupert område i sør. Den nordlige delen, hvor er sentrum, jernbanestasjoner, flyplass og havn er relativt flat mens den sørlige delen har større bakker og en høyde opp til omtrent 350 moh. Den nordlige delen har relativt høyere befolkningstetthet og har også flere industri- og forretningsområder sammenlignet med den sørlige delen.

Sosialt problem

På grunn av klimaendringene blir ekstreme værforhold vanlige. Disse ekstreme værforholdene fører ofte til uønskede situasjoner. Dette skyldes det faktum at det offentlige rommet ikke er godt tilpasset disse eksepsjonelle situasjonene. Fordi det offentlige rommet ikke tåler disse ekstreme situasjonene, er det store problemer for befolkningen rundt. Dette gjelder også innbyggerne i Semerang. Som et resultat blir innbyggerne i Semerang hindret i sitt daglige liv.

Når det skjer en flom, er det mulig at dette vil føre til tap av menneskeliv, tap av husdyr, skade på hus, ødeleggelse av avlinger og mangel på tilstrekkelig infrastruktur. I tillegg vil vannforvaltningen i området også bli forstyrret, noe som øker risikoen for sykdom betydelig. Det er imidlertid en forskjell i årsaken til flom. Er flommen forårsaket av elver som kommer ut av bredden, eller av ekstreme forhold på sjøen. Fordi situasjonen ved en elveflom er ganske merkbar, slik at konsekvensene generelt sett kan forbli begrensede. Men hvis det er forårsaket av en ekstrem situasjon til sjøs, er dette ofte en prosess som utvikler seg raskt, noe som betyr at folk har mindre tid til å kunne handle hensiktsmessig.

På grunn av det faktum at elver renner utenfor bankene deres blir infrastruktur som veier, broer og kraftstasjoner forstyrret. Eller denne infrastrukturen er til og med helt ubrukelig for innbyggerne i Semarang. Dette fører til at den økonomiske virksomheten går i stå. Ulike andre prosesser kan også gå i stå som er viktige for å gi beboerne sine daglige behov. Tenk på dyrking av avlinger og transport av fot. Distraksjonen av disse prosessene gjør det vanskelig for noen mennesker å gi sine egne og deres familier med daglige behov. Og når produksjonen av avlinger blir forstyrret, kan dette også føre til store problemer senere på året, da dette kan føre til mangel på mat.

På grunn av flommen i Semerang blir det eksisterende vannforvaltningssystemet forstyrret. Dette betyr at vann som brukes til å tilberede mat og vask av mennesker er forurenset. Siden dette vannet er utstyrt med alle forurensninger som er tilstede i det offentlige rom. Disse konsekvensene av flommen vil føre til at sykdommer blir mye lettere å spre seg over befolkningen i Semerang. På grunn av disse sykdommene øker sjansen betydelig for at mennesker ikke lenger er i stand til å utføre sine daglige aktiviteter ettersom de ikke er i stand til fysisk arbeid.

I tillegg kan flom føre til psigiese problemer for mennesker. Siden de ser at dagliglivet deres blir påvirket av vannet. Denne situasjonen er ofte vanskeligere å behandle for barn enn for eldre. Og fordi store deler av infrastrukturen ligger flatt i Semerang, klarer de heller ikke å flykte fra situasjonen. Fordi denne situasjonen oppstår, øker sjansen for at folk mister tilliten til det politiske styret. Siden de tilsynelatende ikke er i stand til å gi beboerne et trygt bomiljø.

Tekniske problemer

Det har blitt mye rapportert om nedsenking av land i Semarang, og virkningen kan sees allerede i dagliglivet. Det kan sees i form av kystflom (det kalles ran av lokalbefolkningen) at dekningen har en tendens til å bli større med tiden. De økonomiske tapene forårsaket av nedsenking av land i Semarang er enorme; siden mange bygninger og infrastrukturer i industriområdet i Semarang er sterkt påvirket av nedsenking av land og dets katastrofer ved kystflom.

Mange hus, offentlige tjenester og et stort antall befolkninger er også utsatt for denne stille katastrofen. Den tilsvarende vedlikeholdskostnaden øker med år. Provinsielle myndigheter og lokalsamfunn er pålagt å heve bakken ofte for å holde veier og bygninger tørre. Levekårsforholdene til befolkningen som er rammet av innsynket i land, går generelt ned.

Jordnedgang er ikke et nytt fenomen for Semarang, som har opplevd det siden mer enn 100 år. Basert på nivelleringsundersøkelsene utført av Center of Environmental Geology fra 1999 til 2003 ble det funnet at den relativt store innsynkningen ble oppdaget rundt Semarang havn, Semarang Tawang jernbanestasjon, Bandar Harjo og Pondok Hasanuddin. Landnedgangen på disse stedene varierer mellom 1 og 17 cm/år (Tobing og Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Resultatene gir at de nordlige kystområdene i Semarang avtar med hastigheter større enn 8 cm/år. Disse områdene består vanligvis av sumpavsetning av myk leirjord.

Nedbør av land i den nordlige delen av Semarang antas å være forårsaket av kombinasjonen av naturlig konsolidering av ung alluviumjord, utvinning av grunnvann og belastning av bygninger og struktur. I følge van Bemmelen (1949) skjedde det gjørmete sedimentering i kystområdene i Semarang for minst 500 år siden. Derfor kan det forventes at den kystnære naturlige konsolideringen av ung alluvjord vil ha et betydelig bidrag til den relativt store observerte innsynkningen i kystområdene i Semarang.

I tillegg til den naturlige konsolideringen av relativt ung alluviumjord, kan innsynking av land i Semarang også delvis skyldes overdreven utvinning av grunnvann. Utvinning av grunnvann i byen Semarang har økt kraftig siden begynnelsen av 1990 -tallet, spesielt i industriområder. I følge Marsudi (2001) er antallet registrerte brønner i 200 1050. Det overdrevne grunnvannsuttaket introduserte innsynking av land på overflaten.

Landnedgangen resulterte i at rundt halvdelen av området Semarang ligger under gjennomsnittlig havnivå (eller MSL) i Javahavet.

Kunnskapsgap

I Semarang er veiene konstruert med tungvektsmaterialer. Veiene er mesteparten av tiden konstruert med asfalt. Når veibyggingen legger seg, legger de et nytt lag asfalt på toppen. Dette gjør konstruksjonen tyngre hver gang Dette finner sted en i året. Dette resulterer i raskere innsynking. Kunnskapen om bruk av lette innovative materialer for veibygging er ikke tilstede av ingeniørene i Semarang. De tenker bare på en tradisjonell måte for å anlegge veier.

Som nevnt tidligere legges et ekstra lag asfalt på toppen av den eksisterende veibyggingen for å planlegge veien. Dette forårsaker en ekstra tyngde som gjør bosetningen av landet større i en viss periode. Det er minimumskunnskap om resultatene i innsynking av land og veibygging.

Trinn 2: Mål- og studieområde

Objektiv

Målet med denne artikkelen er å designe en veibygging for byen Semarang, som forårsaker minst mulig innsynking på land på en periode på 10 år. Ved å undersøke flere forskjellige veibygginger skal vi bestemme innsynkningen av land. I tillegg tilbyr vi den lokale regjeringen flere innovative ideer for veibygging i sitt område.

Forskningsspørsmål:

• Hvordan beregne innsynking av land (metode)?
• Hvordan minimere innsynking av land forårsaket av veier?
• Hvor mye landnedgang forårsaker de tradisjonelle veiene på 10 år?
• Hvilke lette veistrukturer brukes i Nederland?
• Hvor mye innsynking av land forårsaket de beskrevne veistrukturer på 10 år?

Studie område

For denne studien velges en hovedvei nordvest for byen Semarang (Kaligawe). Kaligawe -området er en av hovedrutene for nord -Java kysttrafikk og også inngangsporten til Semarang by fra øst. Siden mer enn 5 år har dette området uttalt seg ved flom på grunn av en kombinasjon av innsynking av land, økende innflytelse fra tidevannsbevegelser fra sjøen, manglende evne til fri strømning av elvvann. I perioder med flom oppstår det lange trafikkorker som er mer enn 10 kilometer lange. Innenfor Kaligawe -området lider mange interessenter/ funksjoner av flom. Hovedfunksjonene i Kaligawe -området er industrimiljøer, kontorer, utdanning, sykehus og bosetting av boliger. Tap av flommen blir mer alvorlige og øker over tid, store konsekvenser av flommen er trafikkbelastning, veiskader, miljø- og økonomiske forstyrrelser av nasjonal skala.

Trinn 3: Metoder

Lokale innbyggere

For å forstå situasjonen i Semarang snakket vi med Wisnu Wardana. Han er en lokal som studerer sivilingeniør. Wisnu jobber med et prosjekt ved Rotterdam University of Applied Sciences. Han ga oss data om den lokale situasjonen. Dette er nødvendig fordi vi aldri besøker Semarang selv. Han fortalte oss for eksempel hvordan regjeringen håndterer synkingen akkurat nå.

Litteraturanmeldelse

Det første trinnet for å designe en veibygging er å undersøke de forskjellige materialtypene som kan brukes eller de forskjellige prinsippene for å konstruere en vei. Forskningen fant sted på internett. Der fant vi flere nettsteder og digitalisert dokument om en rekke innovasjoner innen veibygging som er anbefalt for bygging på toppen av nedsenket grunn.

Koppejan -metoden

Koppejan -metoden er oppkalt etter ingeniøren A. W. Koppejan som på 1950 -tallet ofte utførte undersøkelser i laboratoriene i Delft (Nederland). Han produserte den første versjonen av Koppejan -metoden. Noen år senere foretok forskjellige professorer mindre justeringer og forbedringer i metode og beregning. Beregningen er basert på teorien om Prandtl, som stammer fra jordmekanikk. (Sewnath, 2018)

I konstruksjonen utvikles en relativt enkel og pålitelig metode for å beregne innsynkning ved belastninger. Koppejan -metoden er en beregningsmetode på grunnlag av en kjegleinntrengningstest på stedet. Det ville være enda bedre å utføre en pålestest på bunken, der bunken lastes, for eksempel av betongblokker på en stålramme, med en testbelastning som nærmer seg sin maksimale bæreevne. Dette er veldig dyrt, og kjegleinntrengningstesten (CPT) anses vanligvis som pålitelig nok. (Baars, 2012)

I en homogen jord kan det antas at under statiske forhold er sviktbelastningen til en lang haug uavhengig, eller praktisk talt uavhengig av haugens diameter. Dette betyr at kjeglemotstanden målt i en CPT kan anses å være lik bæreevnen til haugen. I virkeligheten er jorda rundt haugspissen vanligvis ikke perfekt homogen. Svært ofte består jorda av lag med forskjellige egenskaper. I dette tilfellet er det utviklet praktiske designformler, som tar hensyn til den forskjellige kjeglemotstanden under og over nivået på haugspissen. Videre kan man i disse designformlene redegjøre for at feilmodusen foretrekker den svakeste jorda. I ingeniørpraksis brukes ofte Koppejan -formelen. (Baars, 2012)

Excel -beregningsark (Koppejan)

Vi har designet vårt eget Excel -beregningsark for beregning av jordbebyggelsen. Excel -beregningsarket er en forenklet beregningsmåte med Koppejan -metoden. Dykkerne bakken parametere for stedet kan fylles ut. Disse parametrene må undersøkes ved å gjøre en kjegle penetrasjon test. I tillegg kan den eksterne belastningen velges. Til slutt må tidsperioden for bosetting fylles ut. Excel -beregningsarket beregner bosetting av jorda ved ekstern lasting for et bestemt sted.

D-oppgjør

D-oppgjør er en dataprogramvare som brukes til å kontrollere vårt selvopprettede (forenklede) Excel-beregningsark. Programvaren utvikles av Deltares Systems, et Deltares -selskap. D-Settlement er et dedikert verktøy for å forutsi jordbunn ved ekstern belastning. D-Settlement bestemmer nøyaktig og raskt den direkte bosetting, konsolidering og kryp langs vertikaler i todimensjonal geometri. Deltares har utviklet D-Settlement. (Deltares systemer, 2016)

D-Settlement gir en komplett funksjonalitet for å bestemme oppgjør for vanlige todimensjonale problemer. Veletablerte og avanserte modeller kan brukes til å beregne primær bosetting/hevelse, konsolidering og sekundær kryp, med mulig påvirkning av vertikale avløp. Ulike typer eksterne belastninger kan påføres: ujevn, trapesformet, sirkulær, rektangulær, jevn og vannbelastning. Vertikale avløp (strimler og fly) med valgfri håndhevet konsolidering ved midlertidig avvanning eller vakuumkonsolidering kan modelleres. D-Settlement skaper en omfattende tabell og grafisk utgang med sedimenter, spenninger og poretrykk ved vertikalene som må defineres. Et automatisk pass på målte oppgjør kan brukes for å fastslå forbedrede estimater av det endelige oppgjøret. Til slutt kan båndbredde og parameterfølsomhet for totale og gjenværende bosetninger bestemmes, inkludert effekten av målinger. (Deltares systemer, 2016)

Trinn 4: Mulige løsninger

Som et resultat av litteraturgjennomgangen for nyskapende lettveiskonstruksjoner fant vi flere (konsept) ideer. De mulige lette konstruksjonene er beskrevet nedenfor.

Infiltrasjonsboks

Infiltrasjonsboksen er en flott vanngjennomtrengelig boks som brukes til lagring og infiltrering av vann. En infiltrasjonsboks er laget av plast, noe som kan bidra til plastproblemet i området. For å forhindre at infiltrasjonskassene flyter med sand, er de pakket med en geotekstilfilterduk. Ved å plassere disse infiltrasjonskassene i grunnlaget for en vei. Regnvannet som faller på den asfalterte overflaten av veien kan hentes under veien. Denne boksen en ekstra lagringssønn for vannet i området. Uten at eksisterende åpent vann skal brukes til dette. Ifølge den konsulterte kilden vil en kasse ha en vekt på 11 kg og en kapasitet til å lagre 290 liter vann.

PlasticRoad

PlasticRoad er en veibygging som er basert på resirkulert plast. Det er prefabrikkerte og har et hellrom som kan brukes til forskjellige formål. Dette inkluderer vannlagring, transitt av kabler og rør, varmeveier, generering av energi etc. I tillegg er elementet fire ganger lettere enn den tradisjonelle veistrukturen slik vi kjenner dem i Nederland. Den ekstra fordelen med PlasticRoad er at den kan være laget av resirkulert plast. Noe som kan bidra til plastproblemet i området. Og når konstruksjonen er realisert, trenger den ikke mye vedlikehold og har en relativt lengre levetid enn vanlige veikonstruksjoner. I løpet av PlasticRoad -levetiden er det enkelt å justere høyden på konstruksjonen.

Lavasteiner/bambusflis

Vegfundamenter i Nederland er konstruert av forskjellige materialer. Det nederste laget av fundamentet består alltid av et sandbed. Blandingsgranulat påføres normalt på toppen av dette sandlaget. Dette er imidlertid et relativt tungt materiale som ikke er til fordel for nedsenking av bakken. Dette er grunnen til at det er mulig å erstatte dette materialet for lave steiner eller bambusflis. Fordelene med lavasteiner er det faktum at det er et porøst og relativt lett materiale med høy vanngjennomtrengelighet og lagringskapasitet for vann. Ved å påføre et fundament av lavasteiner med klasse 4-32, oppnås 48% hulrom i motsetning til det blandede granulatet. En skadelig effekt på fundamentet er forårsaket på grunn av at gradering 0-4 mangler. Det er lav kohesjon mellom de forskjellige bergartene, dette gjør stabiliteten i fundamentet mye lavere. Bambusstriper er et materiale med de samme egenskapene.

Trinn 5: Resultater Beregning av innsynkning

Nedbør av land ved hjelp av Excel -beregningsark

Vårt egenutviklede Excel -beregningsark beregner landforsynningen basert på Koppejan -metoden. Som innspill i Excel -beregningsarket valgte vi de nærmeste jordforholdene (på KUBRO -markedet) som vist i figuren ovenfor. Vi beregnet vektkonstruksjonen til de innovative lettvektskonstruksjonene beskrevet ovenfor. Resultatene av Excel -beregningsarket er vist i vedlagte PDF.

Grunninnsetting ved D-bosetting

Dessuten beregnet vi vektkonstruksjonen til de innovative lettvektskonstruksjonene beskrevet ovenfor. Resultatene av D-oppgjør er vist i vedlagte PDF.

Trinn 6: Konklusjon

Konklusjon

I det nordlige området av Semarang, hvor viktige fasiliteter i byen ligger som havnen, jernbanestasjonen, sykehus, kontorer og hovedveiene er ofte flom som påvirker dagliglivet til lokalbefolkningen. Disse flommen skyldes havnivåstigning og innsynking i land i området. For øyeblikket konstruerer de lokale myndighetene veiene på en tradisjonell måte med tungt byggematerialer. Når veiene er for lave (forårsaket av nedsenking av land) påføres et ekstra lag asfalt på toppen av konstruksjonen for å planlegge veien. Denne måten å bygge veier på gjør landnedgangen verre.

Ved å bruke lette veianleggsmaterialer kan innsynkningen av land minimeres. Ved å bruke følgende konstruksjonsmaterialer (nyskapende) kan vekten av veibyggingen (og landnedgangen) reduseres:

• Vannbufferkasser
• PlasticRoad
• Lavasteiner
• Bambus chips

Ved å bruke Koppejan -metoden beregnes landnedgangen for hovedveien i Kaligawe -området over 10 år. På 10 år forårsaket PlasticRoad minst innsynkning av land (0, 432 meter). Foruten PlatsicRoad -konstruksjonen har følgende fordeler:

• Hul konstruksjon som fungerer som kulvert (og vannlagring) under veien.
• Elementene er laget av resirkulert plast som kan redusere plastavfallet i området
• Elementene kan enkelt filtreres, så om nødvendig kan veien avrettes ved bruk av bambusflis.

Trinn 7: Diskusjon

Levert informasjon

Flere dokumenter med lokale data, for eksempel jordforhold, sendes til oss av Unissula -universitetet i Semarang. Fordi vi som team aldri besøker studieområdet og dessuten ikke undersøkte for eksempel jordtilstanden selv, antok vi at de leverte dataene er 100% riktige. Dessuten mottok vi ikke alle nødvendige data, så vi gjorde flere forutsetninger for beregning av landforsynningen. For eksempel grunnvannsnivået og verdiene i Koppejan -metoden.

Landnedgang de siste årene

For Cp og Cs i Koppejan -metoden antok vi verdiene. De eksakte verdiene på stedet var ikke tilgjengelige, så vi søkte på internett etter representative verdier. Verdiene påvirker resultatet av beregningen basert på synkningen av de siste årene på stedet. For et nøyaktig resultat av landnedgangen måtte den faktiske Cp- og Cs -verdien bestemmes på stedet.

Undersøkelse av nødvendig veinivå

Vi undersøkte nedsenking av 6 forskjellige veibygginger i en tidsperiode på 10 år. For å sikre at veiene ikke kan oversvømme med høye havvannforhold, må det undersøkes stigningen i havnivået, slik at veinivået kan utformes i minimumshøyde.

Undersøkelse av jordforhold/veibygginger

Vi utformet et forenklet Excel -beregningsark for å gjøre raske beregninger av bosetting basert på jordforholdene og vekten av veibyggingene. Det er bare 3 jordforhold sendt av universitetet i Unissula. For å bruke Excel -beregningsarket på tilfeldige steder i Semarang (og andre deler av Indonesia) er det nødvendig med flere kjegleinntrengningsresultater.

Dessuten undersøkte vi 5 forskjellige veibygginger. Det er sannsynligvis mye lettere veikonstruksjoner tilgjengelig som kan føre til mindre innsynking av land. Mer undersøkelse av typen veibygging er nødvendig.

Tilgjengelighet og kostnad for materialer

Vi vet ikke akkurat hva slags materialer som er tilgjengelig på Semarang og kostnaden for det. Denne forskningen må gjøres av lokalbefolkningen fordi de har kunnskap om mulighetene til leverandører.

Trinn 8: Litteratur

Litteratur brukt

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Studerer innsynking i land i Semarang (Indonesia) ved hjelp av geodetiske metoder. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Bambusflis til salgs. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Foundation Engineering. Luxembourg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31. august). Styrking av Semarangs løsninger for klimaendringer: Samarbeid, nøkkelen for å øke motstandskraften. Opgehaald van Thomson Reuters Foundation News:

Deltares systemer. (2016). D-Settlement brukerhåndbok. Delft: Deltares.

Google. (2019). Åpne Google Maps:

PlasticRoad. (2019). Oppladet av PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Jordkonsolidering. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). Den utviklingen av en digital trener for de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Håndtering av løsning Tidevannsflom i Kaligawe -området ved Polder System Drainage.