Car Auto Light System: 4 trinn

2024 Forfatter: John Day | [email protected]. Sist endret: 2024-01-30 11:22

hei folkens, moderne bil kommer med automatisk billys system som betyr at frontlysene slås på og av automatisk avhenger av omgivelseslyset, så når det blir mørkt eller du kjører i tanel lyser lysene automatisk. selv trodde det å slå lys på og av manuelt ikke er så irriterende for sjåføren, men å ha denne funksjonen i gammel bil som mime er veldig morsomt og kult.

så jeg bygde en "billyssystem" -krets som styrer lyset komponentene jeg brukte er følgende:

1-50K ohm motstand

2-50K potensiometer

3- 10K motstand

4- 2x 100K motstand

5- 2x 47uf kondensator

6- fotoresistor

7- 358 op-amp

8 12v DC relé

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K motstander

og få ledninger

Trinn 1: Teorien

ideen med kretsen er å konvertere det omgivende lyset til et signal eller en spenning og deretter bruke få elektronikkomponenter til å styre billyset

fotoresistoren har en motstand mellom 20 ohm til 20K ohm endringer i lysets respekt som grafen viser

Trinn 2: Kretsskjemaet

fotoresistoren er parallell med 10K ohm motstand som er koblet til forsyningsspenningen. spenningsfallet på fotoresistoren endres i henhold til fotoresistormotstanden som endres i henhold til lysintensiteten. så vi har spenningsfall som endres basert på lysintensitet. da kobler dette spenningssignalet seg til inverteringsterminalen til op-amp.

Ved den høyeste lysintensiteten vil fotoresistormotstanden være noe mellom 20 ohm til 200 ohm kan vi si

ved å bruke spenningsdelerformelen: 14 * (100/100+10K) så blir spenningsfallet ikke engang 0,2 volt, så la oss anta at det er null, og når det er det mørkeste betyr det ikke noe lys i det hele tatt er fotoresistorens motstand 20K ohm så spenningsfallet er

14 * (100/20k+10K) = 9,3 volt

så lyssignalet varierer fra 0 til 9,3 volt. faktisk i virkeligheten vil det ikke nå disse verdiene fordi det aldri er for lyst eller for mørkt. men området er akkurat der. Jeg koblet den ikke-inverterende terminalen til op-amp til en spenningsreferanse mellom 100K ohm potensiometer og 50K ohm motstand. så som deg er forsterkeren satt som komparator, så når det ikke-inverterende signalet er høyere enn det inverterende signalet, vil forsterkeren gå ut lavt, og når det ikke-inverterende signalet er høyere, vil utgangen gå høyt.

Ved å justere potensiometeret kan jeg justere referansespenningen, så jeg kan velge på hvilket tidspunkt eller lysintensitet op-amp vil bli lav. med andre ord jeg valgte punktet for lysintensitet der jeg vil at billyset skal slås på.

det var kjernen i kretsen. så på utgangssiden er den koblet til en diode, og parallellhette og motstand, 47uF -hetten og 100k -motstanden er der for å forhindre utgang fra falske utløsere eller korte pulser, så jeg vil bare at utgangen skal endres hvis sensoren endres og stabil i minst 2 eller 3 sekunder. denne perioden styres av hetten og motstanden, så når sensoren ser mørkt område for eksempel mens du kjører i veldig kort tid mindre enn 3 sekunder. ingenting skjer, og det blir bare ignorert.

resten av kretsen er bare en annen komparator med en annen hette og motstand for samme formål, men denne gangen er å ignorere de korte impulsene mens lyset allerede er slått på.

da er utgangen koblet til mosfet eller/og relé, avhenger av måten billyset er koblet til og hvordan du kontrollerer dem. i mitt tilfelle for parkeringslyset måtte jeg bruke et relé, og for det vanlige lyset brukte jeg nettopp mosfet, det var slik bilen min ledninger.

etter å ha testet det på brødbrett og førte til at alt var bra, loddet jeg det ombord og klart for installasjon

Trinn 3: Installasjon

installasjonen er ganske enkel, men det kan være vondt i rumpa å få tilgang til ledningene fra bilens sele. så jeg tok bare ut kontakten til lysbryteren og koblet de nødvendige ledningene for å kontrollere lysene til kretsen. og jeg kjente ledningene og hvordan jeg kontrollerte lyset ved å bruke en testende lyshopper og tester. du kan være heldig å finne bilens koblingsskjema på internett, det er ikke komplisert btw for gamle biler

deretter koblet bakken til nærmeste kroppspunkt og vcc eller forsyningsspenning til tenningskabelen, for åpenbart vil jeg bare at systemet skal fungere mens tenningen er på eller bilen kjører.

for lyssensoren koblet jeg den til et sted der den kan registrere omgivelseslyset tydelig som du ser på bildene og deretter koble det til kretsen ved å bruke to ledninger

og ja, det var det som satte alt tilbake og gikk for testing.

Trinn 4: Testing

Jeg kjørte bilen mens omgivelseslyset ikke var lavt på dagtid, så gikk jeg under en bro som sto parkert der i 3 sekunder fordi det er mørkere under broen og lysene ble slått på automatisk, så etter at jeg dro slo de av igjen.

så om natten slo de seg på automatisk også

du kan sjekke videoen for å se (den har engelsk teksting BTW!)

det er alt takk for tiden din !!