Quick Shifter under $ 50! Kazeshifter Arduino justerbar hurtigskifter: 7 trinn

2024 Forfatter: John Day | [email protected]. Sist endret: 2024-01-30 11:20

Hei Superbike eller motorsykkel elskere!

På denne instruksen vil jeg dele hvordan du lager din egen Quick Shifter for billig!

For folk som er late til å lese dette instruerbare, bare se videoen min!

Merk: For noen sykler som allerede bruker drivstoffinnsprøytningssystem, lyser noen ganger kontrollmotorindikatoren. Du trenger en motstand for å sikre at ECU / ECM ikke tror tenningsspolene dine var dårlige eller ødelagte

Nok intro, bare gå til trinnene!

Sist oppdatert: 4. februar 2021 (lagt til flersylindret koblingsskjema).

Jeg gjør ikke changelog fordi jeg er lat, det er for mye

Støtt meg på Patreon!

Abonner på kanalen min! Https: //www.youtube.com/c/KazemitoHaruhi

Trinn 1: 1. Hva trenger du? Hva med skjematikken?

LES SKEMATISK FØRST, FORSIKTIG AT DU IKKE FØLGER FEIL SKJEMATISK. GULD SKEMATISK VAR FJERNET NOEN FOLK MED FEIL MED I2C LCD.

Så her er delene du trenger:

• Oversikt
• Arduino Nano, eller noe mindre enn nano hvis du vil
• PÅ AV -bryter (for bypass -bryter)
• Relémodul
• 100uF/25v og 1uF/16v kondensator
• 150 ohm motstand og 1 LED for indikator
• 330 ohm til 1K ohm motstand nødvendig for EFI (injeksjons) sykler for å eliminere sjekkmotorfeil!
• PCB (lite er nok)
• Liten flerbruksboks
• 1N4007 Diode eller noen form for
• Bakre bremsebryter med fjær eller bruk Reed -bryter med magnet (enklere å installere og justere)
• Stålstang for å lage fjærholder og bremsebryter
• Pin Headers
• liten 1K ohm variabel motstand (noen kaller det trimpot eller trimmer)

for bremsebryteren bruker jeg bryteren til Honda Grand fordi den er billig

Jeg bruker ikke MOSFET fordi det forårsaket problem sist, og jeg aner ikke hvorfor. Du kan prøve det hvis du vil, og ikke glem å endre koden.

Trinn 2: 2. Kode? Her er

Jeg har gjort noen revisjoner av denne koden, bare sjekk min Github Gists -side!

Her er koden. Ingen skjermversjon fordi mange mennesker fikk problemer med at LCD -skjermen ikke viste noe, og de fleste av dem vet ikke hvordan de skal finne LCD -adressen, så hold deg til ingen skjermversjon.

Beklager at jeg oppgir koden på et annet nettsted:(

Trinn 3: 3. Lodde alle komponenter inn i brettet

Sørg for å bruke små og tettsittende alle komponenter inne i esken, slik at du kan få en kompakt passform på motorsykkelen din og ikke bruke mye plass på den!

Disse bildene er en tidlig oppbygning av prosjektet mitt, så jeg håper du kan ignorere rotet jeg laget, og det bruker MOSFET (før ulykken skjedde.) Lol faktisk ingen ulykke bare FET er blåst.

For å sette timingen, bør du redigere koden som jeg har nevnt på koden, bruker vanligvis 60ms - 100ms, og det avhenger av motorsykkelen din! Sørg for at du bruker høyere først og senk den sakte 5 med 5 (100, 95, 90, etc).

Trinn 4: 4. Sensor/brytermontering

(Oppdatering) Første ting! Du må smøre bremsebryteren, slik at den ikke setter seg fast hvis den blir våt og tørr mange ganger og holder den glatt. Enhver smørevæske vil fungere fint.

For fjærholderen brukte jeg stålstangen, og du kan plassere fjærholderen hvor du vil, eller bare montere den på bolten nær fotstøtten.

men jeg skal montere den og bruke fjærholderen under fotstøtten

og før fjæren bak pedalstangkoblingen. (har jeg rett?)

uansett, for plasseringen av bryteren, monterer jeg den på girstangen og jeg fikser den med glidelåser etter at jeg har angitt følsomheten

ah, du trenger en LED (12v eller overhodet) for å vite hvor følsomheten er, bare koble LED -en til bryteren og begynn å stille inn følsomheten.

Du må kanskje tilbakestille følsomheten når du tester den på veien. ikke for sensitiv, eller det kan ødelegge dagen din (men for det jeg gjorde bypass -bryteren?)

Når du legger kabelen, må du gi den et lite overskudd av kabelen eller hva den heter. ikke stram kabelen, ellers kan du ikke forskyve

Trinn 5: 5. Koble til alt

Det første er å plassere modulen under setet og fjerne bolter fra tanken, føre kablene fra reléet på modulen under tanken, sørg for at den ikke blir klemt av tanken og hold deg unna den. finn deretter tenningsspolen.

etter at du fant spolen, koble fra 1 kabel fra spolen, og koble deretter 1 kabel fra reléet på modulen til spolen. og koble en annen kabel fra spolen som er koblet fra spolen til den andre kabelen fra reléet på modulen

Før positive (VCC) og clutchkabler fra modulen under sykkelrammen, pass på at den ikke blir klemt av setet.

For den positive inngangen (VCC) kobler jeg den til blinklysreléet, fordi den går direkte til tenningsnøkkelen og hver motorsykkel har forskjellige ledninger, så du bør søke i nesten strømkilden fra tenningsnøkkelen

og clutchkabel (fra modulen) kobler jeg den til clutchreléet

Negativ kabel? Bare koble den direkte til batteriet eller bolten på sykkelrammen (bakken)

ikke glem å koble til bryterreléet! eller det fungerer kanskje ikke

Trinn 6: 6. Kabling for flersylindrede motorsykler (KUN EFI, CDI EXPERIMENTAL)

Dette er koblingsskjema for flersylindrede EFI-sykler, CDI kan fungere, og dette er eksperimentelt. Testing av kablene også samme metode.

1. Du trenger et multimeter eller en multitester eller en 12V LED for å teste tennene til tenningsspolen.
2. Velg 20V rekkevidde, eller bare gå til automatisk rekkevidde hvis multimeteret ditt hadde denne funksjonen
3. trekk ut 1 stikkontakt fra tennspolen
4. Sett den negative sonden til kabinettet eller rett til den negative terminalen på batteriet hvis sondekabelen er lang nok
5. Slå tenningsnøkkelen PÅ og deaktiver motorens drepebryter (jeg mener motoren er aktivert på bryteren ved siden av gassen)
6. test hver pinne på tennspoleuttaket med positiv sonde og kontroller at du har 12v - 13v rekkevidde (ikke 0v) eller LED -lampen lyser, noe som betyr at du hadde felles anodeledninger på spolene.
7. Hvis du ikke får noen spenning, kan du prøve å slå motorbryteren til en annen retning, og hvis du fortsatt ikke får noen spenning, kan du prøve neste trinn. ellers gå til trinn 12

Koble positiv sonde til positiv terminal på batteriet

8. Slå tenningsnøkkelen PÅ og deaktiver motorens drepebryter (jeg mener motoren er aktivert på bryteren ved siden av gassen)
9. test hver pinne på tennspoleuttaket med en negativ sonde og kontroller at du har 12v - 13v rekkevidde (ikke 0v) eller LED -lampen lyser, noe som betyr at du hadde felles katodeledninger på spolene.
10. Hvis du ikke får noen spenning, kan du prøve å slå motorbryteren til en annen retning.
11. kutt all vanlig kabel fra tenningsspolene eller stikkontaktene (anode betyr positiv og katode negativ)
12. koble den vanlige kabelen du kutter til reléets fellesstift (du trenger bare en felles kabel fra tenningsspolen / stikkontakten siden den er vanlig anode)
13. koble den normalt lukkede (NC) pinnen fra reléet til alle de tennbatteriene / stikkontaktene du har kuttet
14. du er ferdig. Du kan teste den og sørge for at du fester motstanden på tvers av NC og Common pin for EFI Bike

Trinn 7: Test den

Det er det for dette prosjektet, jeg håper du liker min opprettelse og tilgir min mangel på informasjon som forteller detaljert informasjon om montering, krets, skjematisk, etc. fordi jeg ikke aner sist og ikke vet hvordan jeg perfekt kan lage en opplæringsvideo. Dette prosjektet startet kanskje i september 2018, og det er derfor jeg er ny innen videoproduksjon og opplæringsvideo

Kom og støtt meg!

Støtt meg på Patreon!

www.patreon.com/kazemito

Abonner på kanalen min!

www.patreon.com/kazemito

Instrukserbare

www.instructables.com/member/TresNaa/inst…